跨界造说来容易做来难

在产业链成熟、竞争充分的行业，跨界新入局者造出个不难，但要做好并在市场尤其是高端市场占有一席之地，则并非易事。

9月28日，一则汽车大佬、吉利控股集团董事长李书福旗下湖北星纪时代科技有限公司正式进军行业的消息，惊诧社会各界，其背后深意值得深思。

李书福造是看上了作为人们生活中最重要的连接终端的属性，并期望以此打造用户集汽车、、卫星等一体的生态圈，同时防止即将到来的万物互联时代下，公司汽车用户等重要信息掌控在其他厂商手中而陷入被动境地。

类似期望通过造打造生态圈的企业不少，格力电器造多年来，至今仍未见显著起色;乐视网曾拟通过造打造生态圈，但以失败告终。

除了这类企业外，还有其他一心只想做好的企业也失败了。如锤子、酷派、金立等等。此前放言已大规模招兵买马，大举进军行业的宝能集团，其业务负责人两个月前已离职。

要长期扎根行业，并做出有竞争力的产品，并非易事。

首先，是一个超强占资的行业，以一台最低1000元的成本计算，1万台即占用1000万元资金，10万台就占资1亿了，但这仅是最基础的计算。数据显示，2020全年，中国市场智能的整体出货量约3.26亿台，同比下滑11.2%。2020年，华为全球出货量1.89亿台，iPhone全球出货量2.06亿台，三星全年全球出货量接近2.67亿台。

其次，研发周期很长，一般行业旗舰机型提前一年时间研发，普通款式也需要6-8个月的研发周期。

再次，生命周期很短，更新换代非常快，短则3个月产品即过时，长则比如iPhone系列一年时间过时，过时即意味着产品将降价，竞争力降低以及挤压库存等。

此外，一个品牌的成功，得益于从研发、设计、品牌到渠道等全方位的出色作战，任何一个环节都不容许出问题，其中品牌、渠道的建设，需要较长时间积累。

至于当下众多企业反向纷纷涉足汽车行业，有的意在铺垫汽车电子、有的则计划造整车，各自目的不一。部分背后是资本力量的推动，部分则是业务发展需要的推动，与汽车业未来将如何融合，静待其变。

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